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1996年10月,食色短视频念紅軍"長征"勝利60周年,我來到蕪湖,踏上了另壹個"長征"。彼時的中國,幾乎沒有自己的規模化轎車工業,隨著中國加入WTO進程的加快,轎車消費將日益平民化。當時我們就意識到,做自主品牌汽車是壹份責任,更是壹個不泯的信念和夢想——造中國老百姓買得起的汽車。於是,奇瑞應運而生。

2001年,奇瑞首款轎車壹上市,就受到了全國用戶的熱捧和好評,壹舉打破了合資轎車對中國市場的壟斷,成為當時中國汽車市場最大的"黑馬"。但我們並不滿足於此,我們還有更大的理想,還要繼續圓夢,那就是品牌夢、國際夢。

还有消息人士透露,因无法与现任五角大楼官员接触,拜登过渡团队正在接触前国防部长马蒂斯手下的一些五角大楼官员,想了解过去4年国防部所发生的事情。一名白宫官员批评了这出继续席卷白宫的大戏,称相比之下,拜登政府是“一次很好的转变”。

当然这只是一个小的使用习惯,但由小见大,我们可以发现,横向来看,把国外企业的业务模式完全照搬照抄到国内未必是正确合理的,取其精华并因地制宜,最终使其适应国内水土才是正解。

20多年來,雖然中國經濟持續的快速發展帶來很多機會和可能,但奇瑞堅持"有所為、有所不為",始終以實業為中心,以技術為根本,努力勾畫未來更加絢爛的篇章。在這個充滿機遇和變革的時代,我們力求"創新、責任、共贏",以自己獨有的方式詮釋、實踐著"中國夢":通過持續不斷的創新、創業,緊緊把握互聯網+融合工業4.0的脈搏,抓住國家“壹帶壹路”倡議等重大機遇,努力將"奇瑞"打造成世界級品牌和國際化集團,不斷推動我們國家從"制造大國"向"智造強國"轉型。

来到赛道,记者深深感受到了闫建来口中学生的“努力”。在各队的驻地,学生们正紧张而专注地调试着他们的赛车。当记者试图与他们攀谈,大部分都会礼貌地回绝道:“等我们比完赛再来吧。”

 

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